DB Series / 2005
DB5
2004年の インターモト で公開された、再始動したbimotaの中核モデル。
2004年、bimotaの新たな時代を告げるモデルとして登場したDB5。経営上の困難を経て再始動したブランドが、軽量な車体と精緻なシャシー設計という原点に立ち返り、世に送り出したスーパースポーツです。
Ducati製992cc空冷L型2気筒エンジンを搭載し、クロムモリブデン鋼製トレリスフレームと削り出しアルミニウムプレートを組み合わせた独自の車体構成を採用。大排気量エンジンの最高出力を競うのではなく、軽量な車体、優れたハンドリング、ライダーとマシンの一体感を重視した設計が貫かれています。
その後、排気量を1078ccへと拡大したモデルや、足まわりの装備を充実させたDB5Sなどへ発展。DB5は、bimotaが再び歩み始めるうえで重要な役割を担った、ブランドの歴史に深く刻まれる1台です。
Specifications
主要諸元
| エンジン | DUCATI製 L型空油冷2バルブ2気筒 デスモドロミック・デュアルスパークエンジン |
|---|---|
| 排気量 | DB5 MILLE : 992cc | DB5 1100 / DB5 1100 S : 1,078cc |
| ボア × ストローク | DB5 MILLE : 94 × 71.5mm | DB5 1100 / DB5 1100 S : 98 × 71.5mm |
| 圧縮比 | DB5 MILLE : 10 : 1 | DB5 1100 / DB5 1100 S : 10.5 : 1 |
| 最高出力 | DB5 MILLE : 68kW(92ps) / 8,000rpm | DB5 1100 / DB5 1100 S : 70kW(95ps) / 7,500rpm |
| 最大トルク | DB5 MILLE : 83N･m (8.5kgf･m) / 5,500rpm | DB5 1100 / DB5 1100 S : 103N･m (10.5kgf･m) / 5,000rpm |
| 燃料システム | 電子制御燃料噴射、Φ45mmスロットルボディ |
| 排気システム | 三元触媒 ツインサイレンサー |
| ギアボックス | 6速 |
| クラッチ | DB5 MILLE : 乾式多板、油圧式 | DB5 1100 / DB5 1100 S : 日本特別仕様 乾式多板、油圧式 |
| フレーム | クロモリパイプトレリスメインフレーム 削り出しアルミニウムピボットプレート |
| スイングアーム | クロモリパイプトレリス& 削り出しアルミニウムアクスルプレート |
| 全長 × 全幅 × 全高 | 2,045×750×1,230mm |
| ホイールベース | 1,425mm |
| フロントサスペンション | DB5 MILLE : オーリンズ Φ43mm TiNコート フルアジャスタブル 倒立フォーク | DB5 1100 : マルゾッキ Φ50mm TiNコート フルアジャスタブル R.A.C. 倒立フォーク | DB5 1100 S : オーリンズ Φ43mm TiNコート フルアジャスタブル 倒立フォーク |
| キャスター | 24° |
| リアサスペンション | DB5 MILLE : オーリンズ 車高調整機能付き フルアジャスタブル モノショック | DB5 1100 : エクストリームテック 車高調整機能付き フルアジャスタブル モノショック | DB5 1100 S : オーリンズ 車高調整機能付き フルアジャスタブル モノショック |
| フロントブレーキ | ブレンボ ラジアルマウント4ピストン4パッドキャリパー Φ298mm フローティングダブルディスク |
| リアブレーキ | ブレンボ 2ピストンキャリパー Φ220mm シングルディスク |
| ホイール | アルミニウムキャストホイール F : 3.50 × 17, R : 5.50 × 17 |
| タイヤサイズ | F : 120 / 70 ZR17, R : 180 / 55 ZR17 |
| シート高 | 800mm |
| タンク容量(リザーブ) | 16L(5L) |
| 乗車定員 | 1名 |
| 重量 | DB5 MILLE : 175kg | DB5 1100 : 176kg | DB5 1100 S : 175kg |
| カラー | シルバー × レッド |
| 備考 | DB5 1100 S : 日本特別仕様 |
掲載内容は発表当時の仕様に基づいています。
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