01TESI System
操舵と緩衝の分離
前後のスイングアームをエンジンに直接取り付け、2本のショックで前後輪をそれぞれ制御しています。切れ角は左右27°です。フロントスイングアームにはカーボン製ブリッジを接着し、左右の剛性を均一にするとともに、ブレーキング時の沈み込みも抑えています。
Hypersport
TESI H2
Hub Center Steering
ハブセンターステアリングとスーパーチャージドエンジン。bimotaの新たな歩みを告げた一台。
TESI H2は、2019年のEICMA(ミラノショー)で発表されました。TESIの名を受け継ぐハブセンターステアリングの車体に、スーパーチャージドエンジンを組み合わせたモデルです。
前後のスイングアームは、CNCによるアルミ削り出しです。エンジンを左右から挟むコンパクトなプレートが前後を結び、いわゆるフレームを持たない構成となっています。ブレーキング時の車体姿勢の変化を抑え、加速時・減速時ともに安定した挙動を保ちます。
外装にはカーボンを採用し、乾燥重量は207kgに抑えられています。
La Rivoluzione Continua
TESIのハブセンターステアリングを生んだピエルルイジ・マルコーニが手掛けた一台です。231PSのスーパーチャージドエンジンが、力強い加速をもたらします。
Funzionalità
独自のハブセンターステアリングと、先進の電子制御を備えたスーパーチャージドエンジンを組み合わせています。機能を追求した車体構成が、独自のハンドリングを生み出しています。
Alta Qualità
手作業による塗装、削り出し部品、カーボンパーツ、鍛造ホイールを採用しています。細部まで仕上げを施し、二輪の芸術品と呼ぶにふさわしい姿を追求しました。
Features
TESI H2 の特長
02Engine
231PS のスーパーチャージドエンジン
998cm³のスーパーチャージド並列4気筒エンジンは、231PSを発揮します。先進の電子制御が出力特性を整え、正確なコントロールを可能にしています。
03Connection
マシンとの一体感
エンジンと車輪を可能な限り簡潔な構造で結び、ライダーをエンジンに近づけながら、車体の軽量化を図っています。コーナー進入時の短い制動距離と、立ち上がりでの力強い加速が、マシンとの一体感を高めます。
04Materials
カーボンと削り出しの構成
フロントスイングアームにはカーボンと削り出しアルミを、リアには削り出しアルミを採用しています。エンジンとリアスイングアームを結ぶプレートや偏心マウントも削り出しとし、外装にはカーボンを用いています。
05Adjustability
ライダーに合わせた調整機構
前後サスペンションはフルアジャスタブルです。リアの偏心アジャスターにより車高を最大20mm調整でき、ステップ位置も好みに合わせて変更できます。
Made in Rimini
限りなき技の美学
TESI H2は、bimotaの本拠地リミニの工房で、設計から組み立てまでを行っています。
Gallery
ギャラリー
Specifications
主要諸元
| エンジン種類 / 弁方式 | 水冷4ストローク並列4気筒スーパーチャージド / DOHC 4バルブ |
|---|---|
| 総排気量 | 998cm³ |
| 内径 × 行程 | 76.0mm × 55.0mm |
| 圧縮比 | 8.5 : 1 |
| 最高出力 | 170kW (231PS) / 11,500rpm、178kW (242PS) / 11,500rpm (ラムエア過給時) |
| 最大トルク | 141N･m (14.4kgf･m) / 11,000rpm |
| 燃料供給方式 | 電子制御燃料噴射 50mm スロットルボディ デュアルインジェクター / フルライドバイワイヤ |
| 点火方式 | バッテリー & コイル (トランジスタ点火) |
| 始動方式 | エレクトリックスターター |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ 強制潤滑 (エンジンオイル容量 5.0L) |
| トランスミッション | 常時噛合式6段リターン ドッグリンク |
| クラッチ | 湿式多板 アシスト & スリッパークラッチ |
| 一次減速比 / 二次減速比 | 1.551 (76/49) / 2.444 (44/18) |
| ギア・レシオ | 1速 3.188 (51/16) / 2速 2.526 (48/19) / 3速 2.045 (45/22) / 4速 1.727 (38/22) / 5速 1.524 (32/21) / 6速 1.348 (31/23) |
| フレーム形式 | CNC アルミ フロント / リアスイングアームマウンティングプレート |
| ステアリング | ハブセンターステアリング |
| フロントサスペンション | CNC アルミ + カーボンファイバー結合スイングアーム / オーリンズ製 TTX フルアジャスタブル (油圧リモートプリロードアジャスター) ホイールトラベル 100mm |
| リアサスペンション | CNC アルミスイングアーム / オーリンズ製 TTX フルアジャスタブル (油圧リモートプリロードアジャスター) ホイールトラベル 130mm |
| フロントブレーキ | ブレンボ製 Stylema P30×4 キャリパー / デュアルディスク 330mm |
| リアブレーキ | ブレンボ製 P2-34 キャリパー / シングルディスク 220mm |
| キャスター / トレール | 21.3° / 117mm |
| 全長 × 全幅 × 全高 | 2,074mm × 770mm × 1,155mm |
| ホイールベース | 1,455mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| シート高 | 840mm (±10mm 調整可) |
| 乾燥重量 | 207kg |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| タイヤサイズ | F 120/70ZR17 / R 200/55ZR17 |
| ホイール | OZ レーシング製 鍛造アルミ F J17M/C × MT3.50 / R J17M/C × MT6.00 |
| 乗車定員 | 1名 |
| 生産国 | イタリア |
| カラー | スタンダード (ホワイト × レッド × カーボンマットトランスパレント) / カーボン (マットトランスパレント) |
| メーカー希望小売価格 | ¥8,668,000 (本体価格 ¥7,880,000、消費税10%込) |
- メーカー希望小売価格は消費税を含む参考価格です。保険料、税金(消費税を除く)、登録等に伴う諸費用は含まれません。
- 写真は実際の車輌と仕様が異なる場合があります。改良のため諸元・価格は予告なく変更されることがあります。
Line Up
ほかのモデル
Superbike
KB998 Rimini
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- 最高出力
- 147.1kW (200PS) / 13,600rpm
- 最大トルク
- 111N･m (11.3kgf･m) / 11,700rpm
- 車輌重量
- 207kg
メーカー希望小売価格(税込)¥6,930,000
詳細
Crossover
TESI H2 TERA
ハブセンターステアリングとスーパーチャージドエンジン。TESIの思想を、長距離を走るための一台へ。
- 最高出力
- 147.1kW (200PS) / 11,000rpm
- 最大トルク
- 137.0N･m (14.0kgf･m) / 8,500rpm
- 車輌重量
- 244kg
メーカー希望小売価格(税込)¥6,380,000
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- 最高出力
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- 最大トルク
- 111N･m (11.3kgf･m) / 8,000rpm
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メーカー希望小売価格(税込)¥4,378,000
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Naked
KB4RC
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- 最高出力
- 104.5kW (142PS) / 10,000rpm
- 最大トルク
- 111N･m (11.3kgf･m) / 8,000rpm
- 車輌重量
- 191kg
メーカー希望小売価格(税込)¥4,730,000
詳細Authorized Dealer
bimotaを、その目で。
ご購入のご相談から、展示車輌のご案内、納期のご確認、整備のご予約まで。bimota正規取扱店 MOTO CORSEが承ります。